Аннотация

Мировая автомобильная промышленность на рубеже 50-60-х годов, благодаря прогрессу в химии и электронике, сделала большой скачок вперед. Появились новые технические решения, машины стали более скоростными и комфортабельными. Кардинальные изменения претерпела и автомобильная мода - округлые, выпуклые поверхности ушли в прошлое, легковые автомобили стали низкими, с преобладанием прямых стремительных линий и острых граней. На этом фоне ГАЗ-21 «Волга» выглядела основательно устаревшей, поэтому, начиная с 1961 года, на Горьковском автозаводе под руководством генерального конструктора А. М. Невзорова начались работы над новой «Волгой», получившей индекс ГАЗ-24. Перед конструкторами стояла задача создать машину того же класса, что и ГАЗ-21, сохранив ее высокие эксплуатационные показатели, но повысить максимальную скорость и динамику разгона, снизить вес и улучшить топливную экономичность. Небольшие установочные партии новой «Волги» выпускались с 1968 года, массовое производство ГАЗ-24 «Волга» началось 15 июля 1970 года, когда она полностью заменила на конвейере двадцать первую модель. «Волга» принадлежала к «американской» школе автостроения, в те годы довольно широко представленной в мире. С технической точки зрения машина представляла собой значительный шаг вперёд по сравнению с предыдущей моделью, и вместе с тем - была скорее эволюционна, чем революционна. Главным, наиболее принципиальным отличием от предыдущей модели - ГАЗ-21 - был кузов, отличавшийся не только дизайном, но и общей идеологией и наиболее полно вобравший в себя все то новое, что пришло в мировую практику автомобилестроения за десятилетие с 1955 по 1965 годы. Значительной модернизации «Волга» подверглась только в 1984 году, когда изменения на машине затронули практически все системы, изменился интерьер и внешний вид машины. Такой машине присвоили индекс ГАЗ-24-10 «Волга», и выпускалась она до 1992 года. Всего с 1968 по 1992 год изготовлено 1 481 561 экземпляров «Волги» второго поколения, включая все модификации.

«Волга» в советское время была настоящим барометром амбиций и статуса владельца. Верхом престижа и респектабельности считались машины чёрного цвета. Появившаяся в 1970 году двадцать четвертая «Волга» стоила 9 100 рублей - при средней официальной месячной зарплате в 130 рублей. В свободную продажу новая «Волга» поступала в очень ограниченных количествах, купить её можно было только по специальным разрешениям или на валютные сертификаты после работы за границей. Неудивительно, что стоимость автомобиля на «чёрном рынке» обычно превышала номинальную в два-три раза. При этом «Волги» всё равно находили хозяев, настолько было велико желание обладать современной и престижной машиной.

Впечатления о книге: